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“如果2017年不能盈利，把本来面貌恢复过来，退市是大概率的，但如果能做出一个转折性的东西，对于长期资本市场的稳定和发展，我个人觉得是有利的事情。”其进一步表示，“对我们来说，首先是争取时间，时间越长，我们的准备会越充分、思路越清晰。因为监管部门的检查从去年到现在，用了大概7个多月时间，从公司目前的状况来看，包括手段、专业、能力，我们是比不过监管部门的。”

黄燕铭说：“对于这个时代，我们不得不提三位人物，原申银万国证券研究所负责人庄东辰（已故），原华夏证券研究所负责人林义相，原君安证券研究负责人王明夫，他们是这个行业的先驱者和曾经的领军人物，作为后辈，我们应该永远感谢他们。”2000年—2004年，研究方法革新时代。这是一个伟大的学习时代，大家向外资学习先进的证券研究理念，探索适合中国资本市场的证券研究方法，基于金融理论的策略研究方法、股票估值方法、构建公司研究模型，即是在这个时代被引入的。随之而来的是研究报告从格式到内容、从框架到逻辑的完全变革，今天大家看到的证券研究报告的风格，即是在这个时代基本成型的。同时，在这个阶段一批有实力的券商开始创建自己的研究团队。这一方面繁荣了整个行业，也为日后的竞争白热化埋下了伏笔。在这个阶段中，研究换佣金模式稳固发展。这是一段值得怀念的日子，学习气氛好，固守研究本位，各家券商分析师之间友好相处，没有浮夸之气。

建业何时能走出河南也成为业界关注的焦点。在2018年建业业绩会上，胡葆森首次提到，“将有条件地走出河南”，引起了外界极大关注。在此次收购中民筑友的新闻发布会上，胡葆森再次明确了建业地产“走出河南”的计划，他表示，建业地产走出河南，首先在管理半径上有要求，具体半径为500公里，即目标为河南的六个邻居；基本模式上，区别于重资产为主的建业地产，“走出河南”将采取中原建业的轻资产输出模式；输出的产品为中原文化小镇，同时伴随着中原文化的输出，且步伐会比较谨慎。

而网约车市场在经历过无序竞争的早期阶段后，如今已逐渐走向规范化，天风证券研究报告指出，网约车时代的下半场正式开启，将由烧钱补贴转向服务/价格并重，而类似于出租模式或B2C模式或成主流。比如刚刚上线的享道出行（上汽旗下）就不断强调安全和品质，并表示这两点是其网约车业务运营的重中之中。

“经过改进后，很多旅客反映出站比以前便利了，但仍然不尽如人意，您觉得原因在哪儿？还能采取什么改进措施？”组长辛国斌问道。北京南站有关负责人介绍，南站打车难的问题积弊已久。一是跟北京南站的设计有关，出口通道少，乘客出站打车只能去地下等候。目前正在论证把出租车调度站从地下挪到地面，与公交车站接驳，方便乘客改乘公交。

作为科教重镇，武汉通过数十年积累，形成了以航天三江集团、航天科技第四十二所、武汉大学、华中科技大学、中科院武汉分院等重点企业、高校、科研院为核心的航天产业科研机构。2017年2月，武汉市政府成立航天产业基地建设管理办公室，全面支持基地发展建设，开启航天产业基地建设的“加速度”。